作為新牌仔，出街面對第一個大難題便是 「Cut 線」。我也經歷過打燈很久才 Cut 到線的滋味，這並不是只有新牌仔會面對的事，一般司機、巴士、貨柜車司機都會經常遇到Cut 線困難，經常要揮手叫人讓他。

轉換行車線心得

轉線可以說很難，亦可以說很容易，只要能夠學懂一些技巧，再配合車子的加速性能，便能達到話轉就轉的境界。

🚗大家先重溫一下教車師傅教落的轉線大法：

(1) 想轉線，盡可能提早一兩秒鐘打燈

(2) 觀察側鏡，看看旁邊行車線上有沒有車

(3) 觀察中鏡，看看後邊有沒有車正在轉線

(4) 再看側鏡，若旁邊行車線上沒有車，便側一下頭檢查盲點有沒有車

(5) 無車的話便開始轉線

你可以想像轉線就係咁容易，不過當跑到街上，情況便大為不同，其實師傅有「說話未曾講」。
等我介紹一下關於轉線的實際情況及基本轉線技巧。


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轉線首先必須依賴三塊倒後鏡完成，在出發前，先把三塊倒後鏡調整妥當。
倒後鏡不是隨便撥到後面便叫OK，怎樣才叫妥當?

除了盲點，三塊鏡加起來足以望到車後面所有情況，只要好好調整這三塊鏡的水平和覆蓋範圍，當一次過看三塊鏡都覺得安心和順眼時，腦海便容易展現出車後的具体情況，不必終日擔心有東西在後面看不到。
若然三塊鏡的影像互不重疊，一個朝天，一個朝地，那樣便比較難對車後面的事物產生感應力。

Photo by Mike from Pexels

側鏡較中鏡重要，主要協助 Cut 線、泊車，預防飛仔車突然走來爬頭、預防騎電單車的阿 Sir 躲藏在旁邊，要花心思去調較。

個人喜好側鏡的調較：

①向內最好看到一點車身，容易推算後車的距離；
②向下最好看到少許車肚後轆附近，可觀察到白線跟車身的距離，及泊車時少許看到跟牆壁和路肩的距離；
③向上僅足夠觀察重型車司機樣子、手勢便足夠，不必望太遠；
④向外越望得多越好，可縮窄盲點範圍，(但仍不足以看見在盲點的電單車，及在第三線 cut 過來的車)。

中鏡主要負責行車安全，以望遠為主要功能，調教不妨稍為向天，不要朝下望向後座。
中鏡可以同時觀察後方多條行車線的狀況及較遠的車輛，尤其是側鏡看不到的車，是轉線時必須看的鏡。它可以預先看見各式危險，例如在老遠快速馳至，會左穿右插的車，例如一些飛仔車、貨van、騎電單車的阿 Sir 或各種緊急車輛 (包括屎急的車)，他們會在你轉線時，突然從你後面cut到你旁邊。
由於他們在後面高速接近，通常你看側鏡時還未見得到他們。

盡量不要調轉頭望後面，因為危險。
調轉頭時，手也會稍稍跟住頭轉動；
人調轉頭後，車前面有甚麼事發生也看不到了，見過有車因此撞到巴士，又見過有車幾乎撞行人，總之頭是轉不得！
要轉的話，必須停定，回頭看清楚前面 --> 無車、無人、無貓狗 走出來 (尤其小朋友)，才好開車行駛。

調好倒後鏡，開始講 Cut 線。

塞車轉線 🚙 🚙 🚙 🚚 🚙

熱門練習地點為紅隧，尤其是九龍往香港方向，往往要穿越多條行車線才能進入隧道，即使經驗豐富的人在此也要大費功夫。

(圖片來源: Pexels.com)

新牌仔首先要學習身體語言，打燈只是一種明顯的指示，有個動作你必須做出來，其他人才肯定你要轉線 --> 就是把車身靠到要轉線的方向 - 移近或壓近白線。

若一味打燈而沒有靠近白線，其他人不用兩秒鐘便確定閣下是新牌仔，更加不會讓位出來。

所以要在紅隧來去自如的話，首先要掌握車身闊度，不怕將車身靠近白線行駛。

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當你駛貼白線也沒有人讓的話，便要採取主動，你可以慢慢向轉線方向迫近，逐步駛入該行車線內。這裏有幾種方法：

(1) 當自己還在對方前面時，將手掌放到窗邊近側鏡附近，向右邊的司機示意，請求對方讓一下，通常都會成功。

(2) 利用側鏡，觀察後邊那一輛車的司機起步比較慢，而他前面預留空間比較多...把自己的車保持與前車一段可供加速抽頭的距離，待這輛車到來時，把握對方起步慢，空位較多的一剎轉線過去。

(3) 選擇後面車身比較闊大，例如重型車，豪華房車等的前面轉線，將自己的車身，慢慢越線迫進旁邊比較細小的車裏。由於後來的重型車、豪華房車車身大，他們不夠位穿過你的車子，通常不會跟你爭位而讓路給你，這方法萬試萬靈。

(4) 最後才用的手段，將自己的車頭，慢慢迫進對方兩車之間的空位，迫使對方讓路....
這個方法比較挑戰性，除挑戰技術外，亦可能引起車輛間爭位的糾紛甚至碰撞，用的時候仍視乎對方司機態度為主，若對方堅決不讓，便切勿強人所難，要讓對方先行，再利用迫出來的位置待下一輛車讓路給你。

好好把握後邊車輛能通過的闊度，把自己慢慢移至對方不能通過的距離，這是個不會激怒對方的成功『壓線』技巧。

慢速轉線

例如自己在左線，想轉到右線。通常右線的車一般行駛速度較快，看在新牌仔眼裏，好像很難插進去。
這種情況是由於新牌仔未能掌握速度感，未知怎樣在倒後鏡內判斷對方行駛速度和距離，加上自己走得慢，形成壓力。

這種情況唯一只有打燈，靠近白線，期待後面沒有車上來才轉線。
有時臨近一些重要分叉路口，部份司機也許會減速先讓你轉線，以免你轉不到線入錯路口，那時便要把握機會轉線。
我經常都會禮讓打燈轉線的人，但新牌仔反應通常很慢，每每掌握不到我的好意，因為大家速度相差有一點。

所以新牌大哥大姐必須學習轉線要加速這概念，步驟如下：

(1) Cut 線前不要跟車太貼，預留空位給自己 cut 線前和之後加速走位之用，並留意自己線上是否有塞車。跟車太貼便沒空位加速和走位，快線有空位都會追不上。

(2) Cut 線前留意快線上的車速，如果你當時行 50km/h，快線上其他車跑得快過你，例如行緊70km/h，咁你可以在慢線先踩油加速至 70km/h，跟快線其他車同步。

(3) 打燈，輕輕將車挨向快線，要貼近。(有些 P 牌識得打燈，但卻不懂把車壓近快線，其他人會覺得他不是打算 cut 線。)

(4) 快線上其他車有快有慢，有肥有瘦，有私家車，有貨van、的士、巴士、重型車，有普通車，有豪華車，有飛仔車...你要選擇開得比較慢、加速力弱的車款，例如巴士重型車 之類；又或車身比較寬闊、怕刮花撞崩的豪華車款，會比較容易 cut，他們亦較為禮讓。

避免 cut 車身狹窄的小車，快車，貨van，的士，小巴 和 飛仔車，一般這類車的司机較少讓人，一見你 cut 便加速追貼前車，不讓你有机會 cut 在前面。他們藝高人膽大又樂於穿插，即使你 cut 過線，他們仍會在你右邊狹縫穿過，把你嚇回去，所以比較難 cut。

(5) Cut 線時 要睇準別人車尾，反應要快，待對方一過，後車沒刻意加速迫近的話，即刻 cut 線，並要輕踩油門，追貼前面的車走，那後面跟來的車便不需要剎車來就你。

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網友 Wing Fat 因轉線的不幸意外事件

意外詳情：我方車輛以時速10至15公里在1線行駛，至希爾頓中心停車場入口附近，因前面有旅遊巴士停下並打著死火燈，於是我打右燈示意過2線，車駛至距離前方旅遊巴士7至8米，從右側鏡看見我車後面大約20米外的2線上有巴士, 另外第3線有專線小巴行駛。

我判斷證實安全，於是轉右軚駛出，車頭入了2線後偏左駛出回左軚，此時，頭向右轉見有專線小巴從3線切線過2線，我立刻停車，但都發生掽撞。
我立該視察妻兒是否受傷，並下車視察對方司機無恙。然後再看看自己車輛，車頭完全停於2線，而車尾則停於1線與2線之間，右邊車頭已被對方車輛左邊車身撞倒受損，而對方車輛則停於距離我車前大約九米的2線與3線之間。

在三線大路行駛，要特別留意1線 及 3線上面有無車。
由於1線 及 3線上的司機的倒後鏡只能看見2 線事物，1線司機很難看清楚3線， 3線司機亦很難看清楚1線， 這個情況尤其是當2 線上有大貨車及巴士等遮擋視線尤其嚴重。

1線司機只見2線無車就 cut 入2線，3線司機見扒過2線上的巴士後就疊埋心水 cut 入 2 線，往往經常發生兩車一起 cut 入 2 線之危險。

而上述的馬路車速頗快，尤其是第三線的小巴， 有可能想連過兩條線， 直插入直路尾的小巴站。
加上部份小巴司機駕駛手法特別不顧後果，或者可以叫技術差，容易導致交通意外。

通常我會用以下方法進入二線:

(1) 假如我在第1線，由於我倒後鏡看不見第3線，所以我要轉入2線時，一定採用漸進的方式，即係慢慢挨入去第2線，而非一野插入去。
而且一路入一路要留心第3線有無車插入黎， 始終我坐右面比較易睇得清楚。

但在路面所見事實並非如此， 當有兩架車一齊爬過2線巴士， 跟住一齊想轉入2線時，往往係第3線司機 cut 咗一半入去，先察覺到第1線車入緊2線，而第1線司機 cut 咗一個轆入2線，才發現第3線車巳經入咗一半。

因為第3線車速通常比第1線快，第3線車插入第2線幾乎必須望盲點， 反而第1線司機容易忽略第3線會有車高速駛入盲點上的第2線。

以上述 Wing Fat 為例，當時他前面有死車距離只有七八米，轉入2線時變相要 cut 得好急， 而且一旦決定要 cut 就不能停手， 否則可能撞上死車，這樣令第3線趕來的小巴司機來不及察覺他已由1線進入2線， 從而發生碰撞。

(2) 假如我在第3線， 由於我倒後鏡看不見第1線，所以當我越過巴士後， 一定不會即時轉入第2線。而係超越咗巴士有兩三車位後， 望過1線盲點無車上才 cut 入第2線，這證實是相當安全。

另外有種情況是我在第3線跑，2線上無車，但1線上有車在前面少許。

我發現，若果我在對方右後方進入2線，對方很多時因為盲區關係， 並不知道我巳轉到2線上， 有時他會忽然進入2線而矇然不知我存在。

因此我現在通常會留在第3線，直至跟第1線車平排才會開始 cut 入2線， 讓對方知悉我的存在，對方不會亂 cut到2線上。


作者: holidaydriver

發佈日期: 2009-11-22

更新日期: 2023-09-30