香港的士36大痛點曝光，無人駕駛的士能否徹底解決拒載、兜路、老人坐車難？
近來三藩市盛行坐Waymo無人駕駛的士，內地也有蘿蔔快跑開始令無人的士流行，而且收費比真人的士更平。看來無人的士崛起將成趨勢，但它會否像共享單車最終沒落，還是會取締真人駕駛的士，就不知道了。目前真人駕駛的士最令人垢病的是司機態度、拒載、兜路、濫收車資等行為。
作者： holidaydriver | 發佈日期：2026-05-09 | 更新日期：2026-05-09
以下列出的問題，有些是車輛設計問題，有些是車輛保養問題，有些是司機操守道德問題，有些是司機駕駛技術問題，有些是司機經營問題，有些是司機駕車安全問題，有些是司機待客態度問題。
的士問題一大堆，但看來的士業內人仕只會各自為政，沒有人會企出來改善這些問題，政府也沒有做甚麽工作去幫忙，或牽頭改善。
我覺得真人駕駛的士最令我困擾的是：
1) 交更時段極難截車
不是沒有車經過或停下，而是許多司機冚旗飛站，或有車停下詢問目的地後離開，這樣往往要在路邊等很久。老人家腳力不好，等的士特別吃力，曾有泊在路旁Tesla司機看不過眼，專登下車走來，用手機替我媽媽叫的士。
2) 見到街道有塞車就不過來
在中環街市旁的租庇利街，那裡經常塞紅綠燈，有大巴和旅遊巴一起塞，的士司機見到就不會駛入中環街市。媽媽不良於行就唯有企在路邊，等到無咁塞車才有的士入來。
3) 知道要過海就拒載
理由是過海有額外收費，或說這條的士龍或的士站不是排過海，或九龍的士不懂香港路就不想去。
4) 的士站上車，一知要跑短途，司機就發癲
開始瘋狂駕駛，地板油加速又急煞車，高速掟彎差在未飄移，看得出他在復仇。但他明知車上有個老人家，不能承受這種過山車般的衝擊，他仍在做。
5) 上車後知道要跑短途，司機就有說話有面色給人看
又說我們應該行前幾步，在下個街口上車就可兜少很多路，但司機明知我媽媽年老棟拐杖，仍叫她老人家去行無謂的路。
6) 不少司機要乘客帶路
例如說自己是兼職，說自己揸開九龍或新界，不懂港島的路等等。偶然遇到熟路司機，感覺份外親切和敬佩。
7) 不想去會塞車的地方
跟我說時代廣場那裡很塞車，的士入咗去就有排出唔返黎，說不如把我車到外圍自己行幾步入去仲好。
8) 過份兜路呃人錢
天黑時份，媽媽一個老人家在華富邨坐的士去西營盤，司機車咗佢去港島東，媽媽見沿途風景不對路，就問司機去咗邊，司機才走回頭，車費收咗三百元。
我也曾經遇過有司機不慎錯過了路口，兜遠咗，自願減收十元車費的。
9) 有司機揸揸吓車要去廁所
人有三急平常事，但這種事相對旱見，如果遇著趕時間，畀佢阻一阻就真係閉翳。
10) 車廂堆滿太多雜物，安全帶插頭畀私人物品遮住
現在出去坐的士，司機通常會帶著一個背囊或小包，放在前座乘客座位上，經常阻礙我坐前座或遮擋我插安全帶，我又不好意思撥開他的包包。以前坐的士，這種前座用來放袋的情況幾乎不會發生，現在卻十分常見。我就不明白為何以前司機不需帶包，現在卻許多司機帶包。唯一解釋是這班司機是從外地遠渡而來的外勞，所以帶上背囊，或者是租車接客的臨時工。
11) 車上音响質素太差，或播國語歌又要乘客一齊聽
的士車上的音响本身就很雞肋，作為乘客不可能對它有期待。但有些司機喜歡播國語歌，又要強迫乘客去聽。不過亦試過遇到一位司機用高質靚音響，他說反正要揸一天，一邊開車一邊聽到靚歌，是很快樂。
12) 忽然自言自語，其實同人講電話
有很多次，在行車途中司機忽然說話，我以為司機問我野，但很細聲聽不清楚，正想開口問時，才知道司機原來在講電話。
13) 一邊駕駛一邊用手機揾生意
若要的士前往多個目的地，必須上車時預早通知司機。否則在行車途中，很難預料司機會不會悄悄用手機接咗下一節訂單，若這時要求去其他地方，司機就會投訴乘客不早講。
14) 車門保養差，很難關好
有少部份的士的車門保養極差，即使推兩三次也關不緊，要非常大力去推，才關好。我覺得這樣對乘客和老人家很不友善。
15) 車門保養差，有尖角吉損腳
我試過有一次在斜路上車，的士車門底下有生銹的尖角，我上車時因沒用手頂住車門，車門夾下來，門底下的生銹尖角插穿了我的腳，流咗血，成程車都好痛。
16) 司機不開冷氣，要開窗食風，吹到個頭髮好亂
會不開冷氣的司機不多，一旦遇到就是倒霉的日子，頭髮一定吹到亂七八糟。
17) 安全帶插頭保養差，很難插
車上的安全帶插頭保養差，很難插，時有無法插緊的情況。有一次我要自行用手拉住安全帶，扮有攬上，以免被警察捉到。
18) 安全帶無夜光，晚上看不見插頭和孔的位置
的士車款不統一，後座毅計不統一，晚上坐上的士後座，找安全帶插座特別麻煩和尷尬，有時更需要司機分心介入。後座人多時，屁股又會坐住了插頭，要互相擾嚷一番才插得到。
19) 人未上齊車，的士就開走
我試過幾次，我送媽媽在後座上車，關好後門後，的士就開走了，沒有等我上前座，要媽媽在車上嗌停司機。這不是一個、半個司機的錯，是所有人如是，我唯有每次都要預早吩咐司機要等埋我，十分麻煩。心諗為何不等齊人才開，要急成咁。
20) 的士引擎明明無力上斜，仲要踩大油加速衝上
在紅棉路，許多車都會呈現乏力的一面，這是駕車人的共識。但那些的士司機明知不可為而為之，大腳踩油扯高轉數去衝紅棉道，感覺車裡又震又嘈吵，但其實快不了多少，但乘坐體驗很差。
21) 司機駕駛技術太差，行車太浪，易暈車浪
本來我對的士司機的駕駛技術無乜考究，自從多咗坐的士到半山媽媽居所去照顧媽媽，我多了很多坐的士經驗。原來最能考驗司機駕駛技術的路線，就是跑半山曲折的小路。我發現許多所謂職業司機，大多都是新手，坐他們的車在半山跑彎路，一味快但車速控制不佳，走線強硬令車身經常浪來浪去。燈位多加減速沒留力，前後左右離心力都大，坐後座的乘客看不到路面，就特別容易頭暈作嘔，坐他們的車就是在捱苦。
22) 掟彎太快，成個人會跣埋一邊，感覺不舒服
的士座位設計又扁平又跣，坐上去本來就不太穩，若司機掟彎太快，很易成個人跣埋一邊，頂撞旁邊的人，又要找扶手借力平衡身體，感覺不舒服。
23) 安全帶插頭經常被人攝在後座椅墊之下，不容易找出和拔出來
試過很多次搭的士時，後座的安全帶插頭被人埋入座墊之內，本身已不容易找出來，在夜晚摸黑時就更難尋獲，插頭的設計相當之不友善。
24) 打風落雨難截車，打風仲收得特別貴
天氣差時要截的士特別難，見過有司機打風時釣泥鯭，乘客要跟其他人共乘。
25) 半山網約叫的士，繁忙時間要加錢才有司機接單
雖然法例規管的士司機不能拒載，事實上在半山想叫網約的士特別難，司機都不情願登山接客，往往要乘客加錢才肯接單。這種我也不知道是否資源分配，我只覺得是另類拒載。
26) 司機無錢找，車上又無電子支付
本來車錢由我畀，但司機無錢找，要媽媽掏荷包找散紙畀車錢，不止麻煩，仲畀人有故意不付車資的不孝感覺。
27) 的士加價要對貓紙，感覺很麻煩。
28) 的士過隧道要畀隧道費，但每次按幾下錶
司機有時入隧道時按錶，有時出隧道時才按錶，其實不知道司機有無多按了一次。
29) 司機話中途有撞車，要繞很遠的路
有次由半山出銅鑼灣，上車後司機說花園道剛撞咗車，建議走薄扶林。我明白撞車會塞車，繞個圈去避開意外地點也很正常。但是次繞的圈未免太遠，花了頗長時間才抵達銅鑼灣，我有點懷疑撞車是否屬實。
30) 遺留物品在的士上，畀錢在電台廣播也無法尋回
我在紅磡下車時，忘了有行李箱遺留在車尾箱，司機沒有提醒就開車走了。由於失物很重要，立即追了幾條街，仍找不到那架的士。唯有回家上網找方法，最後支付了二百元在電台做失物廣播，仍沒有結果。司機最終把物品送到香港仔警署，警察利用箱內的銀行簿仔找到我。最後我到警署領回失物，是人生第一次拜訪警署。
31) 車廂座位很汚糟，有時有陣噏味。
32) 車廂後座座墊凹陷得很嚴重，坐上去成個人像跌了下去，感覺不舒服。
33) 司機全程都只用右手揸軚
左手一直藏在一件外套下面，我看到感奇怪。由於單手駕駛，的士轉彎時總會越過了旁邊的行車線，他沒有積極把車輛維持在行車線內行駛。我以為司機是傷殘人仕，可能只有一隻手臂，但我不相信單手的人會做的士司機。點知在到達目的地時，我看到他原來有兩隻手，另一隻手一直揸住疊銀紙，用外套冚住咗。司機咁樣做可算是危險駕駛，實在太不專業。
34) 司機沿途跟媽媽傾計，但這個司機說話老實不客氣
媽媽說的事情，司機一概話係錯既，他認為自己的睇法才是對。我忍住沒有加入戰團，以免影響司機情緒。我覺得這位司機很武斷，不容許別人跟他理性討論，我若加入只會火上加油。媽媽原本的開心share，變成了沒趣和受氣，我認為這個司機的待人處世態度有問題，實在欺人太甚。
35) 要求司機在的士站頭停車畀媽媽落車，但司機只顧自己跟龍
我吩咐司機在的士站頭停車，讓媽媽不用行咁遠路去商場，幾乎個個司機都照做，從未有托手踭。但有一個司機認為佢排隊上客更重要，堅持要停在站尾跟龍，不肯駛去站頭。我唯有扶媽媽落車，行一段本來她不用走的路，有時有錢仍是換不到想要的服務，感覺很差。
36) 低矮的士的車身設計，已不適合人口老化的社會
人老了，上落車身低矮的士不靈活，車頂成日容易撞到額頭、落車扭親腳或閃到腰。低矮的士的車身設計，已不適合已經人口老化的社會。
的士行業裡也有好事
的士行業裡也不是一面倒的差，我坐過很新凈很舒服、冷氣够凉、不用大風吹、不需要自己關門的新款高身電趟門的士，以上問題解決了。每次媽媽等的士，都很渴望截到這款被我稱為「小露寶」的的士，能坐上去整個旅程都會變愉快。
我遇過態度很好，服務誠懇，願意行多幾步，堅持不讓媽媽行路的司機。又遇過免收零頭，兜錯路又主動扣返錢的司機。
我又遇過對這座城市建設和的士行業變遷都很熟悉的司機，他能告訴我很多現實世界所不知的事。例如曾遇過一位司機，他對我細佬居住的偏門古舊宿舍都有認識，這個地方從來未有一位司機知道其存在。又例如有位司機說他的生意專門接送外國人，但他說許多外國人都走了，生意已無得做。他說國內的自由行以前會坐的士，但現在很少，他們都變成特種兵係度窮遊。
社會需求變遷，的士跟紅van 一樣逐漸式微
當初的士最先出現在港島，滿足市民運輸需求，後來的士越來越多，政府採用發牌制度去控制的士數量。現在地鐵和巴士四通八達，又有通宵巴士，又少咗外國人。港人開支越來越大，但收入卻越來越少，鐵柱行業、金融、地產、零售通通仆直，股市樓市又不如以往只升不跌。
其實不管有沒有Uber，社會需求已存在很大變遷，令的士這種交通工具跟紅van一樣逐漸式微，少咗人坐，司機收入自然減少，相信有很多司機已放棄揸的士，轉投其他行業，所以才會有這麽多的士閒置在停車場。車主只能把的士和牌照放售，才能退出的士行業，因此牌價下跌反映這個牌主的退場現象。
但至今似乎未有人把的士牌交還政府，的士牌只能流通在外，但的士牌太多，就會令供求失衡，是造成的士牌價下跌的主因。
政府一直只有發牌而沒有收牌，沒考慮要弄個收牌制度，去回收早已失去需求的牌照。只要牌照減少，牌價自然會止跌，而市場上荒廢咗既的士，都可以入土為安，不用再霸佔停車場。
但牌價升咗，政府是否需要補回差價才能回收，我又覺得沒有理由。這個牌本質上是一種過期後會作廢的工具，但牌主把它變成了一種可永續的商品和投資工具，令它可以像加密貨幣一樣永久存在並進行買賣交易，已沒有必要回收。
只不過養住這個的士牌需要續牌成本，若不用來開車賺錢的話，這個成本就會變成負債。所以持有大量的士牌的牌主，若不放棄牌照，就要想辦法分攤養牌養車的成本。
要供養一個的士牌，每年最少要支付牌費3159元。
若要的士落地行駛做生意，則要支付商業登記證、驗車、第三者保險、保養維修、停車場和燃料等費用。
的士式微，Uber 都不會好得去邊
假如的士真係式微，咁Uber生意都不會好得去邊，Uber 只不過讓市民可以多一個選擇，始終的士的內部裝潢與乘坐質感，沒法及得上私家車，加上Uber有預約服務、有行程和收費管理、有電子支付、有車輛和司機記錄、有投訴機制，能徹底解決的士現存的種種不良問題。
我從來沒有成功用過一次Uber，唯一一次曾經使用的感受不好。當日我打算坐Uber 入沙嶺墳場掃墓，從手機App 中看到附近有很多架車空閒等接單，以為實食無黐牙。點知發了訂單幾分鐘，居然沒一架車肯接單，最奇怪是平台已立即從我支付寶戶口扣除車資，我認為這種情況都算是另類拒載。唯有取消訂單走到附近的士站截的士，很快就去到了目的地。
今次事件可以看到，假如Uber 完全取締了的士，到時我想去沙嶺墳場就會去不到。
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