【駕駛心得】迴旋處駕駛技巧和心得

「迴旋處」Roundabout 對新牌仔來說，是頗難應付的一個地方。困難主要分為兩部份，第一是尋找需要的出口，第二是應付在身邊的其他車輛。

在迴旋處入面駕駛，恍忽去了另一個世界，一切都在旋轉，一切都沒有規律。 

迴旋處駕駛技巧和心得

有的車像擋板一樣擋住你身邊的去路；  有的車像蠻牛，在你車頭前面衝過；  有的車打左燈示意離開迴旋處，最終沒有駛出反而攔腰撞過黎；  有的車開到鬼咁快，趕住扒其他車頭；有的車從不打燈，你要估佢想點。

在途上如果遇到迴旋處，駕駛人心情就唔可以放輕鬆，因為迴旋處是特別「容易發生碰撞」，撞了又很難分對錯，所以駕駛者去到迴旋處要打醒十二分精神，心情難免戰戰兢兢。

在迴旋處見過不少交通意外，自己亦有很多難忘經驗，在這裡希望跟大家分享一下。

我曾在迴旋處發生過一次輕微碰撞，被別人從後撞尾。幸好大家的車子都很硬，我的車尾泵把沒明顯傷痕，而後車只是撞裂了車牌。

我有一位朋友卻比較不幸，他駕車預備進入迴旋處，在迴旋處前面停下，卻被後面一輛衝來的失魂車撞毀了車尾。

---Advertisement

---

明明是後面車不對，對方仍不願賠償。我朋友只好把爛車放埋一邊，跟對方週旋了許久才獲得賠償，才可以去修理。

迴旋處可以說是馬路上最為危險的地方，不論你駕駛技術有多高，駕駛有多小心，一樣有機會發生意外。

迴旋處預告方向指示牌

香港現有的迴旋處結構和種類也相當多樣化，稍後我另開文章介紹。

迴旋處出意外分四個階段:

(1) 未進入迴旋處

我想說香港的迴旋處設計很差，因為迴旋處喜歡設置在直路尾，然後加一段左急彎之後突然出現，駕駛人不容易預先發覺，令人防不勝防。若然開得太快，或者一個不留神，就好易出意外。(如下圖)

直路盡頭就是迴旋處，你看得見有迴旋處嗎?

迴旋處路牌分佈圖

從上圖可見，車子由右向左駛向「迴旋處」，最先見到的是有黑色圓圈在中間的「迴旋處」三角形警告牌，一般是設置在直路上，大約距離迴旋處 100米。
這塊牌不是每個迴旋處都有，一般只會單支放在左邊行人路上，若你在右線行駛，很容易走漏眼看不到它。

迴旋處三角形警告牌

跟住見到一塊巨大的「藍色方向指示牌」，它通常放在迴旋處前小小的位置，有時很近迴旋處，有時距迴旋處50米外，有時會頂替了上述的三角牌。  
由於它比較大塊，駕駛人很容易看到它，唯一弊病是容易俾樹葉或天橋遮住。

迥旋處藍色方向指示牌

最後見到的就是倒三角的「讓路警告牌」，它就位於迴旋處入口的邊沿處。駕駛人未駛到迴旋處前，是不可能看得到這塊「讓路」牌。
當駕駛人發現有這塊「讓路」牌時，往往已抵達「迴旋處」。

迴旋處讓路警告牌，地面白色倒三角形是「命令標誌」

當我還是新牌仔時，由於人生路不熟，當前面沒有其他車領先時，突然見到「迴旋處」，或突然見到這塊三角形警告牌，往往已收掣不及，直插入迴旋處內。

(圖片來源: Google Map)

幸好每次衝入迴旋處時，都沒有其他車在迴旋處入面，否則後果不堪設想。 

由於迴旋處設在直路尾加一個向左急彎，甚至有時向下彎，未轉完左彎前，駕駛人是看不見迴旋處，更加看不見在迴旋處前面停下的車，因此這個地方最容易發生撞別人車尾的事故。尤其是未熟悉這條道路，不知中途會有「迴旋處」的駕駛者。

在斜坡上的迴旋處，在下面往上看是看不見

所以，通常在直路尾未轉左彎之前，我會提早踩迫力並打右轉燈號，甚至打死火燈，讓後面老遠的其他車知道我在左轉後會減慢。
試想一輛準備左轉的車，卻打著右轉燈號，是否有點古怪？
若果我進入左彎後才打燈，後面的車已經看不到，我便有機會給後來的車追撞。

舉個例，有次我前往下圖大學站的一個迴旋處，在未到迴旋處前的大直路上，一望空闊，一輛車也沒有。該段路 車速限制50公里，但我見前後無其他車，就想開快少少過去。

(圖片來源: Google Map)

(圖片來源: Google Map)

我知道直路尾左彎後便是「迴旋處」，那天路面乾爽，我有信心在左轉後停得住.... 
正想提升速度之際，心中突然感到不安，覺得路上將有怪事發生，於是保持車速駛至直路盡頭... 

---Advertisement

---

當我逐漸駛近直路盡頭，開始轉入左彎時，逐漸見到有一輛警車停在左彎內，居然有個阿Sir 雙手拿著雪糕筒大搖大擺在左線路中間步行，他想用雪糕筒間封左線，以保護另一輛在迴旋處內發生意外的車。
他當時還未走到直路尾，所以我在直路中段仍未看到他，若果我當時決定加速，以為「停得住」就錯了。

我從沒想過直路尾會有人在「路中央」，若我在駛近迴旋處時超速，有可能收掣不及，把阿Sir 撞倒，咁就大件事了。

所以，不論你知道路上有沒有「迴旋處」都好，不論你對自己駕駛技術幾強信心都好，在「迴旋處」前面都要小心減慢，以免有死車，工程車，行人或警察突然出現。

再 看上圖，你會發現在迴旋處前100米的路旁，有個「前面50km/h」的紅色警告牌，但這個牌不是所有迴旋處都會有。
例如直路之前已限速 50公里、直路很短、或很少車行駛的路段，就不會有這個紅色警告牌。

下圖是個沒有迴旋處警告牌的例子，前面路面陰暗曲折，其實盡頭就是個迴旋處。

前面 50km/h 警告牌

香港有很多迴旋處都沒有任何警告牌，政府不會百份百提醒你前面有迴旋處。

所以新牌朋友記住，駕駛到一些「陌生地方」時，車速不要太快，尤其是渣棍波車的新牌朋友，要保持三波行駛。若突然見到迴旋處，一拖落二波即減慢很多，若用四波好大機會像我一樣衝入迴旋處，因為十幾米距離要連拖兩個波唔容易做到。

在「陌生地方」駕駛，任何情況不要開超過70公里，因為一過70，遇到事好難停得切。

再往前走就會見到一個大型藍色「預告方向指示牌」，說明各出口的路綫安排。

伸延閱讀 : 迴旋處「預告方向指示牌」的使用心得。

當我看到這個牌，就會有種靈魂出竅的感覺，因為我一邊要控制車輛減速，一邊要分析該在那個出口駛出，好像肉身和靈魂要分頭行事，一個要駕駛，一個要諗行邊便。

有時想去屯門，睇見個牌寫元朗、上水、沙頭角，就唔知行邊便。靈魂諗完都無回覆，肉身手腳就係度猛咁催，靈魂要段估究竟邊個出口先有可能去屯門...

靈魂一下子飛咗上天，再從天上向下望，在印象中尋找香港各區地理分佈...估唔到。

你話個牌一日裡頭，俾咗幾多謎語俾人猜。

(2) 停在迴旋處前

當迴旋處內有其他車時，我們要停下等待適當時機...

不過各位千萬不要等太耐，在「迴旋處」每等待多一秒鐘，你的車尾，你條頸和車尾的乘客危機便不斷增加，越停得耐便越危險。

我不是叫各位不顧一切衝入迴旋處，而是盡量爭取時間，避免給後來的快車追撞。 

假如你停在迴旋處外，而你後面是一個看不通遠處的左彎或是一條看不通後面的斜路....

我朋友就是在「新西貢公路的迴旋處」稍為等了一下，就給山上衝下來，由菲傭駕駛的寶馬車勁撞，成個車尾箱爛晒。

--- Advertisement

---

好彩有車尾箱頂住，他坐在後排的老婆仔女才能安然無恙。

所以唔好成日諗住買「無車尾箱/ 斬尾」既車，以為比較好渣好劈，如果你經常需要接載屋企人，點都要揀一架有尾箱的車，才能擁有較好的捱撞能力，從而保証後座乘客安全。

(圖片來源: Google Map)

(圖片來源: Google Map)

在上圖兩種迴旋處，都看不見彎後道面情況，同樣地後面的車也看不到彎前面情況。若後面來的車是超速的，在轉彎途中才見到你的車，就很大機會收掣不及給你撞。

後面的車甚至有可能剷上你車身的右邊，把你整個車身刮花。
有一次在觀塘親見過有架車監硬爬上右邊分隔牆上，左邊則擱在另一輛車身上，類似下圖的情況。

(圖片來源: ezone / facebook 將軍澳群組)

若然你後面已有其他車停下來擋住你車尾還好，但這也不代表安全，還是走得快好世界。

為何這樣說，你估得到我為甚麼給人從後撞嗎? 
對方的答案竟然是「跣腳」! 
他說踩住剎車腳踏的腳滑開了，於是車輛溜前把我撞。
而我卻因為錯過了一次出車時機，諗住等多一架車過埋才走，點知就給人從後忽地一撞，若我一早把握好機會，早走一點便無事了。 

(3) 準備駛進迴旋處

這階段比較簡單，只需睇準時機踩油出車便可。
唯一守則是「一旦決定出車便要駛出，不要突然停下」。
不要「彈弓手/ 腳」。

因為後面的車見你駛出，後車司機便會順勢溜前並將注意力轉到迴轉處右邊。若你突然停下，後車司機未必及時回頭察覺，很多時撞車因此而起。

反過來，假如你前面的車準備駛入迴旋處，而你在後面跟著，你也不要懶腦定以為它一定開走，太早把目光轉往右邊。

你必須將注意力放在前面這輛車上，直至它完全駛離你的車頭，才好把目光轉往右邊。
這樣做是避免前車因突發障礙，忽然停下而你沒有察覺。

(圖片來源: Google Map)

(圖片來源: Google Map)

我試過一次，睇準機會正想踩油出車之際，竟然有個行人在我車頭橫過 ，剎車都剎唔切；

單車呀、狗呀都曾經在我睇準機會踩油出車之際，在車前面走出來...

(示意圖，並非指圖中司機有疏忽。圖片來源: Google Map。)

記住，只要你車子一停下來，不管當時路面情況怎樣，都會有人不顧一切在你車頭橫過。

總之睇準時機後，先回頭望清楚車頭前面有無障礙，才好郁車比較穩陣，咪大腳油標住入去迴旋處。
(根據運輸署指引，車輛應讓路給正在橫過或等候橫過馬路的行人。)

當要進入迴旋處時:

① 若你在左邊線進入，需要觀察迴旋處入面的左右兩條線有無車，而不是單單觀察左邊線。

因為迴旋處右邊線的車，有可能切過左線，有可能擦到你車頭。
或者切過左線在下個路口駛出時，剛好攔在你車前面。

(圖片來源: Google Map)

② 若你在右邊線進入，同樣要觀察迴旋處入面的左右兩條線有無車，因為你要跨過迴旋處內的左線才能進入右線，要求比較敏捷的駕駛速度及反應。

(圖片來源: Google Map)

其實迴旋處內很多時都有車，若可以等待到左右兩條線都無車來，咁樣先開車駛入迴旋處，應該是最正確不過。

當迴旋處内不停有車駛來，只有耐心等待機會，但有時試過我等得太耐，被後面既車狂砵。

怕後面既車等得不耐煩，我又試過不等了，挑一些迴旋處內行駛得比較慢的車前面，就衝入去迴旋處。有的車真的行得很慢，不搶在它前面衝入去，就有種等它等到天荒地老的感覺。

另外，有時明明看過迴旋處內無車，但我一駛入迴旋處，就聽到右邊有快車狂砵住咁攔腰剷過來。我條氣就即刻 chok 住 ，心諗係我先去到出口，我又睇你唔到，之後你攔腰剷過來想撞死人咁款，仲好意思砵人，你砵我都讓唔到路俾你喀。

總之離不開這幾種情況，所以一定要心平氣和。

---Advertisement

---

一般來說，新手初哥不適宜在右線進入迴旋處，因為在進入和駛出迴旋處時都要切多最少兩條線，難度較高，考膽色，技術和速度。

若一邊要睇路牌，一邊又要打燈切線，容易手忙腳亂出差錯。

除此之外，有部份迴旋處在右邊線設有限制，有某些路口不准切線駛出。(如下圖迴旋處的右線是不可駛出。)

該路口必須要在迴旋處左邊線才可以駛出，遇到這種迴旋處不用慌張，只需在迴旋處多繞一圈，在中途預早切向左邊線，便可順利駛出。
新手初哥在迴旋處左邊線行駛，路況通常比較容易掌握。

若遇到有三條行車線的大型迴旋處，是否依然選擇靠左線行駛呢，咁又唔係喎。

例如下圖位於大圍的大型三線迴旋處，車比較多，車速又快，反應慢一點都會有危險。
在這種大型迴旋處行駛，建議採用中線。

三條行車線的大型迴旋處 (圖片來源: Google Map)

因為在左邊線行駛，有可能需要跨過有三條行車線的出口，由於倒後鏡不能有效看到右線的情況，對新牌仔來說這樣做就比較有難度。

若選擇在中線行駛，倒後鏡可以觀察到左右線兩邊的情況，對新牌仔來說這樣做就比較容易。

(圖片來源: Google Map)

(4) 在迴旋處內

大家要注意迴旋處裏面的危險，我見過有以下幾種 。

(一) 假如你在迴旋處內行駛，應避免跟其他車並排，或逗留在對方盲點，盡量使自己和對方看得到大家的燈號和走勢，須不斷觀察前面及左右兩邊的情況，評估其他車的走勢，隨時預備有車突然 cut 線或者停下。

(圖片來源: Google Map)

(二) 小心迴旋處裏面會有 "貪快走捷徑" 的人過馬路，由於迴旋處中央有大花槽遮住，真係你又睇我唔到，我又睇你唔到，好易停唔切撞倒人。

(三) 小心迴旋處內會有死車，尤其在夜晚，例如撞了的車，或停下的警車。

試過有輛工程車停在迴旋處花槽旁的右線上，黑蚊蚊無警告又無閃燈，真係幾乎撞埋去。

(四) 小心迴旋處內會有開得很快的飛仔車，通常你在迴旋處時是完全看不到它，因為它速度很快，它會突然在你車旁超越並在前面衝過，把你嚇一跳。

遇到這情況千萬不要亂扭軑閃避，只要踩剎車停下，以免撞上迴旋處週邊的硬物。

(五) 小心有其他車從重型車背後衝入迴旋處，這些車因為有重型車遮擋視線，不能看清楚迴旋處內有無車駛近。如果大家都看不見大家，就很易發生碰撞。

(圖片來源: Google Map)

(5) 駛離迴旋處

這個階段是最多意外發生，最多爭抝，最難弄清楚 誰是誰非 的地方。

要搞清楚迴旋處正確玩法的確不易，運輸署網頁雖然有指引教大家在迴旋處出入的規則，但它主要教你怎樣駕駛，沒有教其他人怎樣駕駛，也沒有教 當你遇到其他人不跟指引的方式去駕駛時，你可以點樣配合，去避免意外發生。

即使閣下了解並跟隨運輸署方法做對了，其他人亦未必知道或了解那個方法，一樣有機會出事。

所以，不要強將自己心中的法規，套在別人身上，假定其他人會依規定讓路給閣下。

新牌仔因為經驗少，對車裡車外的情況難免比較生疏，很難一眼關七，想在迴旋處一邊找出口，一邊操控和留意其他車輛並不容易。
最好在迴旋處內多走一圈，例如第一圈先確定出口位置，第二圈才駛出，這樣肯定比較安全而且無需手忙腳亂。

我試過在葵涌貨柜碼頭附近的三線大型迴旋處內，一邊轉一邊找出口，當時我在右線(最近中央花槽)行駛中。一看到「荃灣」出口便甚麼都忘記了，沒有打燈便把車頭朝出口連 cut 兩條線過去，結果我給中線那輛貨車勁呠，我驚覺時它已停在我左邊門那裡，真的好險，我要感謝那個貨車大哥忍讓。

(圖片來源: Google Map)

對於新牌仔，應盡量減少使用右線進入迴旋處，尤其係有三條行車線的迴旋處，因為要連續跨越兩條行車線才能進入最右線，也需要連續跨越兩條行車線才能駛出，需要一定駕駛水平及車速，才能保證安全。

據運輸署指引，上述貨車司機有跟指引去做，指引說「提防並禮讓在它面前(即係我)越過的車輛，特別是有意在該出口駛出迴旋處的車輛」。

如此說法，該位貨車司機是有提防我這個笨蛋，並及時剎停去禮讓我，才沒有發生車禍。

但萬一唔好彩撞了，是誰負責呢? 一定無人認自己有錯吧。

我既不知貨車司機有沒有提防，也不知他有沒有禮讓，咁一定假切是他有問題。

但亦有可能是大家車身距離太近了，我動作又太突然，貨車司機想讓也來不及，就只能炒埋一碟，一起倒霉了。

---Advertisement

---

駛離迴旋處的時候，若你在左邊線行駛，你只要在下一個路口前打左燈駛出便可以，不需甚麼技巧。

若果你不是在下一個路口駛出，例如你想在12點方向的路口駛出，咁就要做一些動作。

首先你要打右轉燈號，並把車身靠近右邊的白線，表示你會繼續在迴旋處入面轉。

在你右手面後邊的車輛看見你打右燈，就知你不會駛出迴旋處(如下圖)。

假如你保持在左缐中間行駛，或靠左行駛，在右線的車很難判斷你是否想駛出迴旋處。

如上圖的貨櫃車，它明顯偏右行駛，你就幾乎肯定他會繼續右轉，它的右轉燈號是堅既。

若然在你右手邊後面的車輛要在下一個出口駛出，他一係踩油加速爬你頭，趕在你前面駛出，或者佢會剎車減慢，在你車尾方向駛出。他會如何選擇，視乎你跟他的距離及速度的差距。

所以，當你準備越過下一個路口時，你要留意右手邊有沒有車加速趕上來靠近。如果有車衝上來，你要減速預備它會越過你車頭。正如運輸署指引，你要提防並禮讓在你面前越過的車輛。

有很多意外都在這個位發生，你話佢撞爛你車頭，佢話你撞爛佢車身，不易分對錯，所以要小心忍讓一下。

[重申一次，運輸署網頁提示在迴旋處內，左線的車是需要「提防並禮讓」右線的車駛出迴旋處。]

若你在迴旋處內右線行駛(如下圖銀色車)，同樣不是在下一個出口駛出，例如你想在12點方向的出口駛出，咁就要打右轉燈號，示意會繼續在迴旋處入面轉圈。

若你在迴旋處內右線行駛，準備在下一個出口駛離迴旋處，你需要在下一個路口前打左轉燈號，讓左邊線的車知道你想駛出，並指引它們「提防」並「禮讓」地讓路給你 。

不過以我多年駕駛經驗，左線的車大多數不懂得讓路，他們似乎沒有「提防」，也沒有「禮讓」的概念。

曾經有一次，我在迴旋處右線行駛，準備在下一個路口駛出，一早打定左燈俾正在左後方行駛的貨車知道。
當時左線後方有一輛貨車，它在我車尾附近行駛中，我從倒後鏡見到佢打緊左燈，以為佢會在下一個迴旋處出口駛出。

由於我打左燈已有一段時間，該貨車司機應該知道我要駛出，於是我打算在下一個路口拍住佢一齊順勢駛出。

點知貨車過了迴旋處出口時沒有駛出，它沒有減速，沒有「提防」也沒有「禮讓」，夾硬在我車頭越過，他企圖駛向再下一個出口。

我見就快攔腰撞到佢，立即用盡力腳指既力去剎停架車。

--- Advertisement

---

因為事出太突然，我用唔到成隻腳板去踩腳掣，只用腳指公部位，結果用力太強，拉傷右腳指公韌帶，嚴重了成年傷痛都未好得返，睇了好幾次醫生和跌打，花了幾千元都未醫返好。結果保住咗架車，但保唔住隻腳。

因此，在迴旋處右線駕駛，一定要留意左邊線車的真實走勢，不要盲目相信它們的燈號。

例如下圖的白色七人車，它一直有打住左轉燈號，但它沒有在出口駛出，而是繼續駛向下一個出口。

假如你相信它的燈號，以為它會駛出，或相信運輸署有教過這位司機，例如行左線就應該要在9點方向駛出的話，你就有機會遇到這種混亂。

若果左線有車太過接近，有可能擋住駛出的方向，距離太近不足以判斷它的真實走勢，那千萬不要勉強駛出，可在迴旋處內多繞一圈才駛出。

另外，若希望在下一個路口安全駛離迴旋處，可在迴旋處內預早由右線轉到回左線，那下一個出口便可無障礙順利駛出。

---Advertisement

---

補充:

近來收到熱心朋友留言分享迴旋處的玩法心得，我看到大家對運輸署網頁指引有不同理解，反映出同一項資訊在不同人眼中有不同見解。

我深信無人能夠清楚掌握運輸署的迴旋處正確玩法:

一來迴旋處有多種形態，有大的迴旋處，也有小的，迴旋處裡外又有各種不同規則限制；

二來駕駛者有老手亦有新人，有熟識出口位置的，又有不熟路要靈魂出竅的；

三來路上有失魂魚車，有追求效率的揾食車，有重型車，有電單車，未必個個依足規舉去行駛；

四來，有時交通路況不佳，為爭取時間，很多人懂得捐窿捐隙走捷徑。

有朋友提及在迴旋處內的左線車是必須在9點鐘方向駛出，而不應該駛向12點方向出口。

我看過迴旋處實際的情況，有下面三個例外情況是需要考慮。

第一種情況，是重型車 例如巴士、泥頭車、貨櫃車等，不管在那個出口駛出，它們都會用慢線進入迴旋處，然後在迴旋處外圈行駛(即迴旋處左線)。(如下圖的泥頭車和貨車)

在路面情況許可下，重型車亦會走迴旋處內圈(即迴旋處右線)，例如在一些大型迴旋處，路面有足夠空間讓它們車身迴轉時，它們就會跑右線進入迴旋處內圈行駛。(如下圖的紅色貨櫃車)

第二種情况，是迴旋處設有左轉分叉路(如上圖的最左線)，讓需要在9點鐘方向離開的車不必駛入迴旋處，可直接利用分叉路左轉。

在這種情況下，用左線進入迴旋處的車就多數不會在9點鐘方向駛出，而是前往在12點，3點或6點出口方向駛出。若跟運輸署指引，這種迴旋處的左線應該是空的，因為本應在9點鐘方向駛出的車都已用分叉路離開了，不該有車仍會在左線上面排隊(如上圖綠的士和銀色車，按道理是不該存在)。

在右線進入迴旋處的車，例如上圖的紅色貨櫃車，由於未能駛入位於最左線的分叉路，反而有機會在9點鐘方向出口駛出。

第三種情況，是迴旋處的出口少了一條行車線，例如迴旋處本身有兩條行車線，但出口只得一條行車線，在咁既情況下駕駛者需要保持在外圈行駛，直至到達該只有一條行車線的出口駛出。

假如地上有白線限制的話，內圈的車就更加不能在該一線出口駛出，而必須使用外圈才能駛出了。

若大家對使用迴旋處有心得，歡迎留言分享。

多謝收看。

作者: holidaydriver
發佈日期: 2014-10-12
更新日期: 2023-09-22