西門子洗衣乾衣機 WD14S4B5BU (黑色飛頂版) 開箱

經歷多次DIY維修,使用咗12年的西門子洗衣乾衣機 WD12D460HK,最近因為有幾樣野壞咗,例如乾衣F18、水泵響和避震彈跳,無辦法再DIY維修下去,決定花5329元購買一台全新的黑色飛頂版,西門子洗衣乾衣機 WD14S4B5BU,解決了煩惱。

【駕駛心得】迴旋處駕駛技巧和心得

「迴旋處」Roundabout 對新牌仔來說,是頗難應付的一個地方。困難主要分為兩部份,第一是尋找需要的出口,第二是應付在身邊的其他車輛。
在迴旋處入面駕駛,恍忽去了另一個世界,一切都在旋轉,一切都沒有規律。 

迴旋處駕駛技巧和心得

有的車像擋板一樣擋住你身邊的去路;  有的車像蠻牛,在你車頭前面衝過;  有的車打左燈示意離開迴旋處,最終沒有駛出反而攔腰撞過黎;  有的車開到鬼咁快,趕住扒其他車頭;有的車從不打燈,你要估佢想點。
位於粉嶺祥華村外的一個兩線迴旋處

在途上如果遇到迴旋處,駕駛人心情就唔可以放輕鬆,因為迴旋處是特別「容易發生碰撞」,撞了又很難分對錯,所以駕駛者去到迴旋處要打醒十二分精神,心情難免戰戰兢兢。

在迴旋處見過不少交通意外,自己亦有很多難忘經驗,在這裡希望跟大家分享一下。

我曾在迴旋處發生過一次輕微碰撞,被別人從後撞尾。幸好大家的車子都很硬,我的車尾泵把沒明顯傷痕,而後車只是撞裂了車牌

我有一位朋友卻比較不幸,他駕車預備進入迴旋處,在迴旋處前面停下,被後面一輛衝來的失魂車撞毀了車尾。

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明明是後面車不對,對方仍不願賠償。朋友只好把爛車放埋一邊,跟對方週旋了許久才獲得賠償,才可以去修理。

迴旋處可以說是馬路上最為危險的地方,不論你駕駛技術有多高,駕駛有多小心,一樣有機會發生意外。

預告迴旋處出口方向的大型藍色指示牌
迴旋處預告方向指示牌

香港現有的迴旋處結構和種類也相當多樣化,稍後我另開文章介紹

迴旋處出意外分四個階段:

(1) 未進入迴旋處

我想說香港的迴旋處設計很差,因為迴旋處喜歡設置在直路尾,然後加一段左急彎之後突然出現,駕駛人不容易預先發覺,令人防不勝防。若然開得太快,或者一個不留神,就好易出意外。(如下圖)
一條直路,盡頭有迴旋處
直路盡頭就是迴旋處,你看得見有迴旋處嗎?

迴旋處路牌分佈圖
迴旋處路牌分佈圖

從上圖可見,車子由右向左駛向「迴旋處」,最先見到的是有黑色圓圈在中間的「迴旋處」三角形警告牌,一般是設置在直路上,大約距離迴旋處 100米。
這塊牌不是每個迴旋處都有,一般只會單支放在左邊行人路上,若你在右線行駛,很容易走漏眼看不到它。
一種三角形路牌,警告駕駛者前面有迴旋處
迴旋處三角形警告牌

迴旋處兩旁有三角形警告牌

跟住見到一塊巨大的「藍色方向指示牌」,它通常放在迴旋處前小小的位置,有時很近迴旋處,有時迴旋處50米外有時會頂替了上述的三角牌。  
由於它比較大塊,駕駛人很容易看到它,唯一弊病是容易俾樹葉或天橋遮住。
預告迴旋處出口方向的大型藍色指示牌
迥旋處藍色方向指示牌

最後見到的就是倒三角的「讓路警告牌,它就位於迴旋處入口邊沿處。駕駛人未駛到迴旋處前,是不可能看得到這塊「讓路」牌。
駕駛人發現「讓路」時,往往已抵達「迴旋處」
一個設於迴旋處的讓路警告牌,命令駕駛者要禮讓其他車輛
迴旋處讓路警告牌,地面白色倒三角形是「命令標誌」

當我還是新牌仔時,由於人生路不熟,當前面沒有其他車領先時,突然見到「迴旋處」,或
突然見到這塊三角形警告牌,往往已收掣不及,直插入迴旋處內。

Google地圖顯示一條路通往迴旋處
(圖片來源: Google Map)

幸好每次衝入迴旋處時,都沒有其他車在迴旋處入面,否則後果不堪設想。 

由於迴旋處設在直路尾加一個向左急彎,甚至有時向下彎,未轉完左彎前,駕駛人是看不見迴旋處,更加看不見在迴旋處前面停下的車,因此這個地方最容易發生撞別人車尾的事故。尤其是未熟悉這條道路,不知中途會有「迴旋處」的駕駛者。
在斜坡上的迴旋處,在下面往上看是看不見
在斜坡上的迴旋處,在下面往上看是看不見

所以,通常在直路尾未轉左彎之前,我會提早踩迫力並打右轉燈號,甚至打死火燈,讓後面老遠的其他車知道我在左轉後會減慢。
試想一輛準備左轉的車,卻打著右轉燈號,是否有點古怪?
若果我進入左彎後才打燈,後面的車已經看不到,我便有機會給後來的車追撞。

舉個例,有次我前往圖大學站的一個迴旋處,在未到迴旋處前的大直路上,一望空闊,一輛車也沒有。該段路 車速限制50公里,但我見前後無其他車,就想開快少少過去。
Google地圖顯示一條路通往迴旋處
(圖片來源: Google Map)

一條直路通往迴旋處
(圖片來源: Google Map)

一條通往迴旋處的直路

我知道直路尾左彎後便是「迴旋處」,那天路面乾爽,我有信心在左轉後停得住.... 
正想提升速度之際,心中突然感到不安,覺得路上將有怪事發生,於是保持車速駛至直路盡頭... 

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當我逐漸駛近直路盡頭,開始轉入左彎時,逐漸見到有一輛警車停在左彎內,居然有個阿Sir 雙手拿著雪糕筒大搖大擺在左線路中間步行,他想用雪糕筒間封左線,以保護另一輛在迴旋處內發生意外的車。
他當時還未走到直路尾,所以我在直路中段仍未看到他,若果當時決定加速,以為停得住就錯了。

我從沒想過直路尾會有人在「路中央」,若我在駛近迴旋處時超速,有可能收掣不及,把阿Sir 撞倒,咁就大件事了。

所以,不論你知道路上有沒有「迴旋處」都好,不論你對自己駕駛技術幾強信心都好,在「迴旋處」前面都要小心減慢,以免有死車,工程車,行人或警察突然出現。

迴旋處路牌分佈圖

看上圖,你會發現在迴旋處前100米的路旁,有個「面50km/h」的紅色警告牌,但這個牌不是所有迴旋處都會有。
例如直路之前已限速 50公里、直路很短、或很少車行駛的路段,就不會有這個紅色警告
下圖是個沒有迴旋處警告牌的例子,前面路面陰暗曲折,其實盡頭就是個迴旋處。
前面 50km/h 警告牌,沒有迴旋處警告牌的例子
前面 50km/h 警告牌

香港有很多迴旋處都沒有任何警告牌,政府不會百份百提醒你前面有迴旋處。

所以新牌朋友記住駕駛到一些「陌生地方」時,車速不要太快,尤其是渣棍波車的新牌朋友,要保持三波行駛。若突然見到迴旋處,一拖落二波即減慢很多,若用四波好大機會像我一樣衝入迴旋處,因為十幾米距離要連拖兩個波唔容易做到。
「陌生地方」駕駛,任何情況不要開超過70公里,因為一過70,遇到事好難停得切

再往前走就會見到一個大型藍色「預告方向指示牌」,說明各出口的路綫安排
預告迴旋處出口方向的大型藍色指示牌

伸延閱讀 : 迴旋處「預告方向指示牌」的使用心得。

看到這個牌,就會有種靈魂出竅的感覺,因為我一邊要控制車輛減速,一邊要分析該在那個出口駛出,好像肉身和靈魂要分頭行事,一個要駕駛,一個要諗行邊便。

有時想去屯門,睇見個牌寫元朗、上水、沙頭角,就唔知行邊便。靈魂諗完都無回覆,肉身手腳就係度猛咁催,靈魂要段估究竟邊個出口先可能去屯門...
靈魂一下子飛咗上天,再從天上向下望,在印象中尋找香港各區地理分佈...估唔到。
你話個牌一日裡頭,俾咗幾多謎語俾人猜。

(2) 停在迴旋處前

當迴旋處內有其他車時,我們要停下等待適當時機...
迴旋處外邊有一輛車停下等候

不過各位千萬不要等太耐,在「迴旋處」每等待多一秒鐘,你的車尾,你條頸和車尾的乘客危機便不斷增加,越停得耐便越危險。

我不是叫各位不顧一切衝入迴旋處,而是盡量爭取時間,避免給後來的快車追撞。 

假如你停在迴旋處外,而你後面是一個看不通遠處的左彎或是一條看不通後面的斜路....

我朋友就是在新西貢公路的迴旋處」稍為等了一下,就給山上衝下來,由菲傭駕駛的寶馬車勁撞,成個車尾箱爛晒

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好彩有車尾箱頂住,他坐在後排的老婆仔女才能安然無恙。

所以唔好成日諗住買「無車尾箱/ 斬尾」既車,以為比較好渣好劈如果你經常需要接載屋企人,點都要揀一架有尾箱的車,才能擁有較好的捱撞能力,從而保証後座乘客安全。

可能有車在山上面衝往迴旋處
(圖片來源: Google Map)

迴旋處外面有一個盲彎
(圖片來源: Google Map)

在上圖兩種迴旋處,都看不見彎後道面情況,同樣地後面的車也看不到面情況。若來的車是速的,在轉彎途中才見到你的車大機會收掣不及給你撞。

後面的車甚至有可能剷上你車身的右邊,把你整個車身刮花。
有一次在觀塘親見過有架車監硬爬上右邊分隔牆上,左邊則擱在另一輛車身上,類似下圖的情況。
一輛私家車衝上迴旅處的石膊
(圖片來源: ezone / facebook 將軍澳群組)

若然你後面已有其他車停下來住你車尾還好,但這也不代表安全,還是走得快好世界。

為何這樣說,你估得到我為甚麼給人從後撞嗎? 
對方的答案竟然是「跣腳」! 
他說踩住剎車腳踏的腳滑開了,於是車輛溜前把我撞。
而我卻因為錯過了一次出車時機,諗住等多一架車過埋才走,點知就給人從後忽地一撞,若我一早把握好機會,早走一點便無事了。 

(3) 準備駛進迴旋處

這階段比較簡單,只需睇準時機踩油出車便可。
唯一守則是「一旦決定出車便要駛出,不要突然停下」。
不要「彈弓手/ 腳」。

因為後面的車見你駛出,後車司機便會順勢溜前並將注意力轉到迴轉處右邊。若你突然停下,後車司機未必及時回頭察覺,很多時撞車因此而起。

反過來,假如你前面的車準備駛入迴旋處,而你在後面跟著,你也不要懶腦定以為它一定開走,太早把目光轉往右邊。

你必須將注意力放在前面這輛車上,直至它完全駛離你的車頭,才好把目光轉往右邊
這樣做是避免前車因突發障礙,忽然停下而你沒有察覺。
一輛準備駛入迴旋處的汽車
(圖片來源: Google Map)

一輛已駛入迴旋處的汽車
(圖片來源: Google Map)

我試過一次,睇準機會正想踩油出車之際,竟然有個行人在我車頭橫過 ,剎車都剎唔切;
單車呀、狗呀都曾經在我睇準機會踩油出車之際,在車前面走出來...
巴士司機正觀察迴旋處內的貨車
(示意圖,並非指圖中司機有疏忽。圖片來源: Google Map。)

記住,只要你車子一停下來,不管當時路面情況怎樣,都會有人不顧一切在你車頭橫過。
有一輛單車在迴旋處內行駛

總之睇準時機後,先回頭望清楚車頭前面有無障礙,才好郁車比較穩陣,咪大腳油標住入去迴旋處。
(根據運輸署指引,車輛應讓路給正在橫過或等候橫過馬路的行人。)


當要進入迴旋處時:

① 若你在左邊線進入,需要觀察迴旋處入面的左右兩條線有無車,而不是單單觀察左邊線。
因為迴旋處右邊線的車,有可能切過左,有可能擦到你車頭
或者過左在下個路口駛出時,剛好攔在你車前
迴旋處外邊有一輛車停下等候,地上顯示左線和右線

迴旋處地上顯示左線和右線
(圖片來源: Google Map)

若你在右邊線進入,同樣要觀察迴旋處入面的左右兩條線有無車,因為你要跨過迴旋處內的左線才能進入右線,要求比較敏捷的駕駛速度及反應
迴旋處地上顯示左線和右線
(圖片來源: Google Map)


其實迴旋處內很多時都有車,若可以等待到左右兩條線都無車來,咁樣先開車駛入迴旋處,應該是最正確不過。

當迴旋處内不停有車駛來,只有耐心等待機會,但有時試過我等得太耐,被後面既車狂砵。

怕後面既車等得不耐煩,我又試過不等了,挑一些迴旋處內行駛得比較慢的車前面,就衝入去迴旋處。有的車真的行得很慢,不搶在它前面衝入去,就有種等它等到天荒地老的感覺。

另外,有時明明看過迴旋處內無車,但我一駛入迴旋處,就聽到右邊有快車狂砵住咁攔腰剷過來。我條氣就即刻 chok 住 ,心諗係我先去到出口,我又睇你唔到,之後你攔腰剷過來想撞死人咁款,仲好意思砵人,你砵我都讓唔到路俾你喀。

總之離不開這幾種情況,所以一定要心平氣和。

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一般來說,新手初哥不適宜在右線進入迴旋處,因為在進入和駛出迴旋處時都要切多最少兩條線,難度較高,考膽色,技術和速度。

若一邊要睇路牌,一邊又要打燈切線,容易手忙腳亂出差錯。

除此之外,有部份迴旋處在右邊線設有限制,有某些路口不准切線駛出(如下圖迴旋處的右線是不可駛出。)
迴旋處在右邊線設有限制


該路口必須要在迴旋處左邊線才可以駛出,遇到這種迴旋處不用慌張,只需在迴旋處多繞一圈,在中途預早切向左邊線,便可順利駛出。
新手初哥在迴旋處左邊線行駛,路況通常比較容易掌握


若遇到有三條行車線的大型迴旋處,是否依然選擇靠左線行駛呢,咁又唔係喎。

例如下圖位於大圍的大型三線迴旋處,車比較多車速又快,反應慢一點都會有危險。
在這種大型迴旋處行駛,建議採用中線。
三條行車線的大型迴旋處
三條行車線的大型迴旋處 (圖片來源: Google Map)

因為在左邊線行駛,有可能需要跨過有三條行車線的出口,由於倒後鏡不能有效看到右線的情況,對新牌仔來說這樣做就比較有難度
若選擇在中線行駛,倒後鏡可以觀察到左右兩邊的情況,對新牌仔來說這樣做就比較容易
三條行車線的大型迴旋處
(圖片來源: Google Map)

(4) 在迴旋處內

大家要注意迴旋處裏面的危險,我見過有以下幾種 。

(一) 假如你在迴旋處內行駛,應避免跟其他車並排,或逗留在對方盲點,盡量使自己和對方看得到大家的燈號和走勢,須不斷觀察前面及左右兩邊的情況,評估其他車的走勢,隨時預備有車突然 cut 線或者停下。
在迴旋處內應避免並排行駛
(圖片來源: Google Map)


(二) 小心迴旋處裏面會有 "貪快走捷徑" 的人過馬路,由於迴旋處中央有大花槽遮住,真係你又睇我唔到,我又睇你唔到,好易停唔切撞倒人。
在迴旋處內有行人過馬路

(三) 小心迴旋處內會有死車,尤其在夜晚,例如撞了的車,或停下的警車。
試過有輛工程車停在迴旋處花槽旁的右線上,黑蚊蚊無警告又無閃燈,真係幾乎撞埋去。

(四) 小心迴旋處內會有開得很快的飛仔車,通常你在迴旋處時是完全看不到它,因為它速度很快,它會突然在你車旁超越並在前面衝過,把你嚇一跳。
遇到這情況千萬不要亂扭軑閃避,只要踩剎車停下,以免撞上迴旋處週邊的硬物。

(五) 小心有其他車從重型車背後衝入迴旋處,這些車因為有重型車遮擋視線,不能看清楚迴旋處內有無車駛近。如果大家都看不見大家,就很易發生碰撞。
迴旋處有大型貨車遮擋視線
(圖片來源: Google Map)

(5) 駛離迴旋處

這個階段是最多意外發生,最多爭抝,最難弄清楚 誰是誰非 的地方。

要搞清楚迴旋處正確玩法的確不易,運輸署網頁雖然有指引教大家在迴旋處出入的規則,但它主要教你怎樣駕駛,沒有教其他人怎樣駕駛,也沒有教 當遇到其他人不跟指引的方式去駕駛時,你可以點樣配合,去避免意外發生
即使閣下了解並跟隨運輸署方法做對了,其他人亦未必知道或了解那個方法,一樣有機會出事。

所以,不要強將自己心中的法規,套在別人身上,假定其他人會依規定讓路給閣下。

新牌仔因為經驗少,對車裡車外的情況難免比較生疏,很難一眼關七,想在迴旋處一邊找出口,一邊操控和留意其他車輛並不容易。
最好在迴旋處內多走一圈,例如第一圈先確定出口位置,第二圈才駛出,這樣肯定比較安全而且無需手忙腳亂。

我試過在葵涌貨柜碼頭附近的三線大型迴旋處內,一邊轉一邊找出口,當時我在線(最近中央花槽)行駛中。一看到「荃灣」出口便甚麼都忘記了,沒有打燈便把車頭朝出口連 cut 兩條線過去,結果我給線那輛貨車勁呠,我驚覺時它已停在我左邊門那裡,真的好險,我要感謝那個貨車大哥忍讓。
大型三線迴旋處駛出有危險
(圖片來源: Google Map)

對於新牌仔,應盡量減少使用右線進入迴旋處,尤其係有三條行車線的迴旋處,因為要連續跨越兩條行車線才能進入最右線,也需要連續跨越兩條行車線才能駛出,需要一定駕駛水平及車速,才能保證安全。

據運輸署指引,上述貨車司機有跟指引去做,指引說「提防並禮讓在它面前(即係我)越過的車輛,特別是有意在該出口駛出迴旋處的車輛」。
如此說法,該位貨車司機是有提防我這個笨蛋,並及時剎停去禮讓我,才沒有發生車禍。

但萬一唔好彩撞了,是誰負責呢? 一定無人認自己有錯吧。
我既不知貨車司機有沒有提防,也不知他有沒有禮讓,咁一定假切是他有問題。
但亦有可能是大家車身距離太近了,我動作又太突然,貨車司機想讓也來不及,就只能炒埋一碟,一起倒霉了。

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駛離迴旋處的時候,若你在左邊線行駛,你只要在下一個路口前打左燈駛出便可以,不需甚麼技巧
一輛車打燈示意要駛離迴旋處
一輛車打燈示意要駛離迴旋處
一輛車打燈示意要駛離迴旋處

若果你不是在下一個路口駛出,例如你想在12點方向的路口駛出,咁就要做一些動作。
首先你要打右轉燈號,並把車身靠近右邊的白線,表示你會繼續在迴旋處入面轉。
在你右手面後邊的車輛看見你打右燈,就知你不會駛出迴旋處(如下圖)。
一輛貨車打右燈,示意要在迴旋處駛往下一出口

一輛貨車打右燈,示意要在迴旋處駛往下一出口

假如你保持在左缐中間行駛,或靠左行駛,在右線的車很難判斷你是否想駛出迴旋處。
如上圖的貨櫃車,它明顯偏右行駛,你就幾乎肯定他會繼續右轉,它的右轉燈號是堅既。

若然在你右手面的車輛要在下一個出口駛出,他一係踩油加速爬你頭,趕在你前面駛出,或者佢會剎車減慢,在你車尾方向駛出。他會如何選擇,視乎你跟他的距離及速度的差距

所以,當你準備越過下一個路口時,你要留意右手邊有沒有車加速趕上來靠近。如果有車衝上來,你要減速預備它會越過你車頭。正如運輸署指引,你要提防並禮讓在你面前越過的車輛。

有很多意外都在這個位發生,你話佢撞爛你車頭,佢話你撞爛佢車身,不易分對錯,所以要小心忍讓一下。

[重申一次,運輸署網頁提示在迴旋處內,左線的車是需要「提防並」右線的車駛出迴旋處]


若你在迴旋處內右線行駛(如下圖銀色車),同樣不是在下一個口駛出,例如你想在12點方向的出口駛出,咁就要打右轉燈號,示意會繼續在迴旋處入面轉圈。
一輛車打右燈,示意要在迴旋處駛往下一出口

若你在迴旋處內右線行駛,準備在下一個出口駛離迴旋處,你需要在下一個路口前打左轉燈號,讓左邊線的車知道你想駛出,並指引它們「提防」」地讓路給你
一輛車打左燈,示意要駛出迴旋處


不過以我年駕駛經驗,左線的車大多數不懂得讓路,他們似乎沒有提防」也沒」的概念

曾經有一次,我在迴旋處右線行駛,準備在下一個路口駛出,一早打定左燈俾正在左後方行駛的貨車知道。
當時左線後方有一輛貨車,它在我車尾附近行駛中,從倒後鏡見到佢打緊左燈以為佢會在下一個迴旋處出口駛出
由於我打左燈已有一段時間,該貨車司機應該知道我要駛出,於是我打算在下一個路口拍住佢一齊順勢駛出。
點知貨車過了迴旋處出口時沒有駛出,它減速,沒有提防」也沒有「禮讓」,夾硬在我車頭越過,他企圖駛向再下一個出口。

我見就快攔腰撞到佢,立即用盡力腳指既力去剎停架車

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因為事出突然,唔到成隻腳板踩腳掣,腳指公部位,結果太強,拉傷右腳指公韌帶,嚴重成年傷痛都未好得返,睇了好幾次醫生和跌打花了幾千元都未醫返好。結果保住咗架車,但保唔住隻腳。

因此,在迴旋處右線駕駛,一定要留意左邊線的真實走勢,不要盲目相信它們的燈號
例如下圖的白色七人車,它一直有打住左轉燈號,但它沒有在出口駛出,而是繼續駛向下一個出口。
一輛車打左燈,示意要駛出迴旋處,卻沒有駛出


假如你相信它的燈號,以為它會駛出,或相信運輸署有教過這位司機,例如行左線就應該要在9點方向駛出的話,你就有機會遇到這種混亂。


若果左線有車太過接近,有可能擋住駛出的方向,距離太近不足以判斷它的真實走勢那千萬不要勉強駛出,可在迴旋處內多繞一圈才駛出。

另外,若希望在下一個路口安全駛離迴旋處,可在迴旋處內預早由右線轉到回左線,那下一個出口便可無障礙順利駛出。

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補充:
近來收到熱心朋友留言分享迴旋處的玩法心得,我看到大家對運輸署網頁指引有不同理解,反映出同一項資訊在不同人眼中有不同見解。

我深信無人能夠清楚掌握運輸署的迴旋處正確玩法:
一來迴旋處有多種形態,有大的迴旋處,也有小的,迴旋處裡外又有各種不同規則限制;
二來駕駛者有老手亦有新人,有熟識出口位置的,又有不熟路要靈魂出竅的;
三來路上有失魂魚車,有追求效率的揾食車,有重型車,有電單車,未必個個依足規舉去行駛;
四來,有時交通路況不佳,為爭取時間,很多人懂得捐窿捐隙走捷徑。


有朋友提及在迴旋處內的左線車是必須在9點鐘方向駛出,而不應該駛向12點方向出口。
我看過迴旋處實際的情況,有下面三個例外情況是需要考慮。

第一種情況,是重型車 例如巴士、泥頭車、貨櫃車等,不管在那個出口駛出,它們都會用慢線進入迴旋處,然後在迴旋處外圈行駛(即迴旋處左線)。(如下圖的泥頭車和貨車)
一輛在迴旋處慢線行駛的重型車

一輛在迴旋處慢線行駛的吊臂車


在路面情況許可下,重型車亦會走迴旋處內圈(即迴旋處右線),例如在一些大型迴旋處,路面有足夠空間讓它們車身迴轉時,它們就會跑右線進入迴旋處內圈行駛。(如下圖的紅色貨櫃車)
一輛在快線上的貨櫃車,準備駛入迴旋處


第二種情况,是迴旋處設有左轉分叉路(如上圖的最左線),讓需要在9點鐘方向離開的車不必駛入迴旋處,可直接利用分叉路左轉。
在這種情況下,用左線進入迴旋處的車就多數不會在9點鐘方向駛出,而是前往在12點,3點或6點出口方向駛出。若跟運輸署指引,這種迴旋處的左線應該是空的,因為本應在9點鐘方向駛出的車都已用分叉路離開了,不該有車仍會在左線上面排隊(如上圖綠的士和銀色車,按道理是不該存在)。
在右線進入迴旋處的車,例如上圖的紅色貨櫃車,由於未能駛入位於最左線的分叉路,反而有機會在9點鐘方向出口駛出。

第三種情況,是迴旋處的出口少了一條行車線,例如迴旋處本身有兩條行車線,但出口只得一條行車線,在咁既情況下駕駛者需要保持在外圈行駛,直至到達該只有一條行車線的出口駛出。
假如地上有白線限制的話,內圈的車就更加不能在該一線出口駛出,而必須使用外圈才能駛出了。

若大家對使用迴旋處有心得,歡迎留言分享。
多謝收看。


作者: holidaydriver
發佈日期: 2014-10-12
更新日期: 2023-09-22


留言

Hi Max,你好! 請問你駕駛的車是甚麼型號,會不會是跑車之類,例如車身和座椅都比較低矮,可能難以觀看到路面。如果可以,盡可能把座椅調高一些,但大脾一定不可以頂到軑盤,否則就會提不起腳,那樣會比較易看到車頭和路面。起碼你要做到能發現自己有無走偏,主要靠看到小部份車頭和路面的白線。望遠可以好少少,但不可以長期靠望遠,例如落好大雨就無法望到遠,只能看到眼前幾呎。要練習能隨意控制車身在路上的位置,依靠觀察左右兩邊側鏡,就可以很容易看到自己有無走偏。你亦可以嘗試用左右兩邊車輪,去踩路面的凹凸位,例如坑渠蓋,如果你踩得中,代表你巳掌握到車輪的位置,將來若在路面閃避垃圾或碎片,你會更得心應手。
Charles Wong說…
多謝BLOG主的用心分享,十分有用!我都分享兩個迴旋處危險故事,睇下是否值得補充:第一是電單車,電單車響迴旋處覺得比汽車仲危險,第一係距地的行車線、速度和走勢更難捉摸,第二是好難響後鏡睇得清楚。我好少有比大車BU,但電單車就多得多。我見到電單車都退避三舍,尤其迴旋處。
Charles Wong說…
第二係就如樓主所講,內線車硬CUT出線,我試過三線走中線,右邊的歐洲車BU住狂抽過兩線走直線出迴旋處,十分勇猛。
Charles Wong說…
連運輸署的指引都特別寫:“。。。電單車,並給予他們充分空間”
首先感謝你的留言,值得我去補充一下。
礙於阿媽不容許,我沒開過電單車上馬路,欠缺這方面經歷,見笑了。見你講起,我試下搬一些出來看看有無用。

首先,在馬路上開電單車肯定係危險的,尤其當其他駕駛者沒意識到有電單車在身旁。假如你俾電單車呠,代表你沒有意識到他在身旁,所以他有需要提醒你咁解。他無惡意的,你不必太介懷,有時係需要佢地自己報到,否則政府都不用立法要佢地全日開燈行車。不過如果呠戈個係鐵馬阿Sir,咁就大鑊了,所以也不能太過掉輕心。我有類似被呠經驗,不過那次我完全唔知他電單車怎走到我身邊,我自問幫佢唔到。我平常在路上時,習慣對電單車高度警惕,只要係鐵馬阿Sir,就要實佢去咗邊,因為沿途唔可以頂到或阻到佢架,真係要跟指引做「給予他們充分空間」。

講返回來,我從未見過有電單車在迴旋處出事,反而其他車就多。我覺得,一來路上電單較少;二來電單車視野較闊,佢走去撞其他在迴旋處裡的車机會不大;三來電單車車身較短,它較易逃過被人攔腰撞。
過往有不少電單車在迴旋處的意外,通常是發生在未駛入迴旋處前,例如被其他車從後追撞;或者是駕駛者沒及時發現前面有迴旋處,直撞入迴旋處中央的花槽。

在迴旋處第三線行車,需要連cut兩線駛出,所以速度一定不可以太慢,要比其他兩線上的車更快,才能不阻礙其他人,乾淨脷落駛出。車術,眼界和膽色都要求多一點。
LC說…
版主你真係好好 本人乃係新手 係路上路又唔熟 周圍好多車 壓力又大 真係好感動有人寫呢個blog指導下新手 有時成日比人boot真係好挫敗覺得自己點解咁廢 我想問版主 自己過線真係唔知點解咁差 特別係過左線 好似成日都預唔好個闊度 我明明睇過 又睇埋盲點 但硬係好似過親左線都比人boot 點解會咁既? 有咩方法可改善 謝謝你
多謝你的讚美,我忽然覺得自己好有貢獻,哈哈。
初出來揸車,俾人boot吓或者俾人問候吓好閒事,唔洗太介懷,更加不用踩低自己。
挫敗感唔多唔多唔少一定會有,因為你無預料佢地會呠,所以有種俾人蝦的感覺,很難受。
你唔想俾人呠的話,首先要了解人地覺得你出左乜野問題。

據你所講,我估計有以下幾個可能:
(1) 可能你開車開得太慢,轉線之後阻到其他車;
(2) 可能觀察完成到開始轉線拖得太耐,沒留意其他車巳經趕到,你才開始轉;
(3) 可能你太靠近後上的車,夾硬轉線;
(4) 可能你在双白線轉線;
(5) 可能你踩住剎車腳掣轉線;
以上只係我估計,你可以跟據實際再評估一下,有無邊個類似你遇到的情況。

正常來說,如果左線沒有車,你怎轉線都沒有人會呠。若有人呠你,一定係左線有車上來,而你轉線時影响到佢。我相信你轉線時有睇過,路上情況應是適合轉線的,那問題很可能是轉線之後情況有變而你沒察覺,或者你沒作出適當的配合,例如提升車速跟左線同步。

有些新牌仔轉線時習慣會踩剎車,這是一個不適當的做法。教車師傅一般有吩咐學員轉線時不要踩住剎車,而要踩油門加快車速。因為只有你的車快過其他車,你才不會阻礙到其他車或者造成危險,同時追上前面的車,跟他們同步車速走。
只要轉線之前和之後沒阻礙或拖慢其他車,你是不會被人呠的。
如有甚麼需要補充,歡迎回覆。
LC說…
WOW 謝謝你咁詳盡既分析
我真係有踩住BRAKE黎過線,因為我成日覺得要減慢車速先過線會冇咁危險
所以你講個幾個情況我應該都有犯,除左4之外,我覺得你分析得好岩,特別係可能拖慢左佢已經上到黎...不過有時前面又有車,距離唔夠多又驚踩油加速會控制得唔好...唉...真係好多野學
佢地BOOT我我覺得係提示我有危險,咁當然有冇D係唔順氣就唔知道
我成日諗,係咪我睇鏡去計算個車身長度唔準,所以以為夠位但原來兩架車已好貼呢?覺得自己一睇左鏡好似有障礙咁...幾時先可以唔係新手上路咁既狀態去風馳電掣

教車師傅都冇講唔好踩住既...不過聽你咁講,我下次會注意一下
我會繼續睇你個BLOG, 寫多D
THANKS
我個師傅有提過轉綫不要踩剎車,而要加速。起初我唔明點解,沒有留意,一樣俾人呠。後來在路上遇到一些新牌師弟妹,睇到佢地剎住咁轉綫入我前面。
本來我好地地前進緊,佢食入黎其實都無傷大雅,問題係佢入咗綫之後無即時加速走,好像沒有前進,咁我係後面溜吓溜吓好快就追到去佢地屁股啦,就要剎車了。
我從來都唔會呠既,我知新手係會咁,但街上面未必個個了解,就會呠下囉。
一方面提醒對方入綫後阻到人喇,等對方留意下啦(因為如果阻到嘅係阿Sir,咁就有麻煩架啦),另方面係催促對方及早加速,不要再減慢啦。

轉綫要睇隔離條綫既車係比你快定慢,同埋你想係邊度攝入去,來決定到底要踩剎車,還是要加速。

如果隔離條綫既車係比你快,你要加速,才好轉綫。如果隔離條綫既車係比你慢,你一係加速比它快,在它前面轉綫,一係要踩剎車,拖慢在人地屁股後面轉綫。除咗留意隔離條綫外,仲要留意前面有無塞車之類情況需要急速減慢,這樣有需要踩住剎車來轉綫,因為轉綫後要停下來。


如果單純係因為驚驚想拖慢速度,等自己有多點時間轉綫,其實都OK,當然要安全至上,盡可能不要阻到人就OK。只係當你速度變得越慢時,別人的車反而會越快,你用側鏡測距就會越感困難,因為後面的車即使在老遠,也感覺它很快追到來。你如果太慢切入一架快車前面,就等如夾硬切綫一樣,一定呠死你。
我覺得,睇鏡算長度其實唔夠好,因為你架車長度係死既,但隔離條綫既車同你之間既距離會不斷變化,呢一刻你見到夠位,下一刻隔離既車隊前咗少少又會變得唔夠。
關鍵係你想轉綫前,先望一下隔離條綫既車第一眼,記住佢既位置,然後望返前面,然後再望隔離條綫既車第二眼...
(1) 假如佢仍在之前位置無郁,咁代表你跟它車速一樣,你可以即刻準備轉線。
(2) 假如佢郁前咗小小,咁即係佢比你快,你一係先讓佢走先,然後在它屁股入,或者踩快一些,等佢走返去後面,你準備係佢前面入,不過要keep住快過佢先得。
(3) 假如佢郁前咗好多,咁即係佢快過你好多,車速差距太大,咁你就要先讓佢走先唔好夾硬黎。

我試過好多次,不論係車速好快或者好慢,只要望鏡兩眼之間,隔離架車無郁在差不多位置,即使對方在我車尾附近遠少許,我轉綫過去它都唔會呠。所以呢,人地呠唔呠,係睇你同佢之間速度上的差距,而不是睇車身長短的差距。
如果有不明白,請回覆再補充。
LC說…
好多謝你咁詳盡既解說
等我實況試下先
我懷疑另一個原因係自己過線架車唔夠斜,好似橫CUT咁,所以拉唔開個距離
我發覺通常我打燈要轉,D人就會加速上黎,我都知呢個表現係好正常
我唔介意人呠我
我只想安全,不過師傅係唔會教呢D......
所以先成日同你研究啊多謝你既耐心唔嫌棄
謝謝X10000
等我試下...成日唔夠膽大就比人拋到了
我唔係好明你講架車唔夠斜係乜意思,cut線當然是橫cut,除非車速慢到差不多停低,才可以打斜咁cut線。一般來說cut線都是盡量慢慢cut過去,遇到有乜突發事都仲可以抽返轉頭。如果cut太快,有乜事就可能炒車或者俾人呠架喇。

我知好多人渣車都好無品既,見你打燈就衝上黎封你個位,我細佬都好鍾意咁做,我都奈佢唔何。我就唔會咁做囉,只要見到人地打燈,我就一定讓人地先。大家都有禮互讓的話,出街渣車人地先會讓返自己。事實上,街上都有很多好司机,我也遇過不少。

如果你自己有車,可以渣出街多練習轉線,尤其要練埋夜晚黑。唔一定需要轉線才轉架,可以無厘頭咁左轉右轉,練手腳協調同膽色,唔好痴住係一條線度。

因為無設定目的地,便無限幾時一定要係邊度轉線,咁自然壓力無咁大囉。我就試過係咁在馬路上不斷轉線,當然左右無乜車既,就係練手腳協調,加速和減速等,以前仲要練埋轉波添,不過練咗幾下就熟咗,唔再驚轉線勒。
yoyo說…
版主你好 我有個迴旋處的問題 你可以解答我嗎?
我在行內線 準備出迴旋處 見到外線 對方的車 他沒有打燈 但他行車路線 是開始離開外圈 我以為去出迴旋處 咁我就出 外圈 點知 原來對方唔係出迴旋處 於是我抄了車 我想問對方有不對嗎 我有不對嗎
Man說…
你好,
感謝您在網上的分享
其實我有問題是因為都是新牌,每當入迴旋處時都會有點恐慌,我住在青山公路所以迴旋處特別多,每當我遭操車完畢後回程時,都要經過迴旋處轉個大迴旋回程,問題如下,
1。如果未入迴旋處回程時,是要先行左線,還是右線?
2。入迴旋處內轉大彎時其實係要踩住油轉呢 d 急彎?還是邊比油邊拖住個 break 行?因我每次過都係行好慢過迴旋處,特別係有幾架車在迴旋處內時更有點慌張。
可能而家仲掛緊 p 牌,同青山公路比較少車。。。所以其他司機都忍讓我,但我成日怕轉急彎時會過跣駄或轉大彎時轉駄盤手唔夠快。。

希望你講下轉大彎時既技巧,又要做到同其他車均速

謝謝幫忙
不好意思,糸統把你的留言判別成垃圾,所以沒有顯示出來。
你的遭遇就是一個典型的迴旋處炒車例子,要確定誰是誰非並不容易。
建議你去看一下政府發出的迴旋處使用守則,了解一下自己有無地方做錯。如果自己沒有做錯,就留待警方判決。我檢查過政府發出的迴旋處使用守則,沒有包括對方的車使用情況,所以難判定對方有無錯。
Hi Man, 我看了一下地圖,發現青山公路真的有不少迴旋處,如沒看錯,它們都是雙線的小型迴旋處,你的路線主要以直去為主,我覺得行左線入比較容易。
在迴旋處入面行駛,建議速度要慢,不要心急,因為只有夠慢,才可以有多一點時間去觀察其他車,和應付有人突然切線的情況。
速度控制方面,是保持車速穩定行駛,要有心理預備隨時要大力踩brake,只要車速掌握得好,一般情況很少要拖住個brake行。
若然你覺得在彎入面有種難控制車速的感覺,這個情況有以下可能:
(1) 你架車是新車,油門和剎車都很敏感,很難控制。
(2) 你架車座位兩邊太鬆,或者坐得太後,轉彎時身体失去平衡,有飄走的感覺,令操控不能穩定。
迴旋處屬於急彎,若進入速度太快才有可能跣呔,如果你轉彎時車上的雜物還沒有跣到一邊,那不必太擔心會跣呔,車呔是十分咬地的。
置於怕轉彎扭軚不夠快,那只有多練習扭軚,及不要開太快,記住師傅講過要車慢軚快。
Unknown說…
版主~*你好!我經常在停車場遇到行車困難,希望你可以俾啲意見等我可以作出改善,謝謝。
室內停車場的出入口路通常都會上斜落斜,我開自動波的,上斜嘅時候,我會好輕力踩住油門咁樣慢慢上,遇到唔夠力上嘅時候就會稍為踩多少少油,一做呢個動作,好則chok住咁上,壞則上都上唔到,就咁原地響晒軚出晒白煙再一陣陣燶味,好尷尬⋯⋯點解會咁嘅?
你好,我覺得有以下可能性,你可以考慮一下:
(1) 你架車多數是前輪驅動車輛
(2) 車尾放了很重的東西,導致車身重心向後
(3) 忘記鬆手掣,lock住了後呔
(4) 地上有油漬,令車呔失去咬地力。
(5) 車呔用得太耐過左期,質地變硬欠摩擦力,未能拖動車身上斜。

建議你採用雪地上斜技巧,方法是在平地時盡量加速,不要慢著速度上斜,不要等發覺無力才踩油,必須一下子踩足夠快的油,讓車子保持速度一口氣衝上斜坡,未到頂時不要剎車減慢。
如果你讓車子唔夠力才踩油,它很大机會要用最大扭力來再加速,扭力一大,頭輪就容易打滑冒煙,所以你要盡量保持均速上斜,避免中途失速。
如果前面有車頂住,不要跟著他一起上斜,要留在平地處等對方上完斜,到頂離開咗,你先好踩油一口氣衝上斜坡。
如果坡頂有對頭車轉彎下來,或坡頂有行人,可能令你中途要剎車避佢,要注意安全。

不過,這種情況實在古怪,建議你渣架車去賣車呔的舖頭,叫師傅幫手望望條車呔有無過期,睇下有無乜野唔對路,例如光左頭之類,最緊要行車安全。
Unknown說…
很感謝版主的詳盡分析,實情我架車有一條呔比其他三條係細左少少,我還以為沒有所謂.....安全至上,我會去換晒4條呔。:)
原來係咁。
正常來說,四條車呔應該要一樣款,一樣尺碼,才能保障行駛穩定安全。
如果其中一條比較細,咁好可能那條車呔曾經出過事故,臨時換了一條不合適的車呔暫用。
如果你見到其中一條比較細,要留意它是否車子的後備呔。
車尾箱通常放有一條後備呔,你打開車尾箱,揭起地毯就會見到。
要看看那裡是否放置了後備呔,還是放了其他東西。
Unknown說…
謝謝你的分享
匿名說…
你好阿樓主,多謝你甘比心機打得甘詳盡,睇完之後明左好多關於迴旋轉嘅知識,雖然我無學揸車,但讀緊有關交通運輸嘅科目,上堂講得好快,加上用英文,啲term好多都唔明,真係好多謝你呢篇甘圖文並茂嘅blog阿!(忍唔住分享mode)
幫到你真係好,你的回應也對我很有用,証明這篇文對未學車的人也有點用處。
你學的是甚麼交通運輸,是物流還是道路設計,有興趣想知。
匿名說…
我讀緊土木工程,裏面分支有交通工程,包括道路設計,交通網絡系統規劃等。
匿名說…
謝謝你的分享!
香港的迴旋處是非常麻煩,麻煩不是在於多車少車,而是存在著2款迴旋處 - 傳統式迴旋處(地面是圓形路標) 及 螺旋形迴旋處(地面是螺旋形路標)。兩者在駛離迴旋處時存在著相反的概念,而且多到迴旋處時才能發現是那種迴旋處,即使發現,也難於即時聯想駛離迴旋處的概念。

版主提到政府網頁提示在迴旋處內,左線的車是需要「禮讓」右邊線的車駛出,正確是螺旋形迴旋處。而傳統式迴旋處沿內綫行駛的車輛,在離開迴旋處時,須先讓外綫行駛的車輛。

http://www.td.gov.hk/filemanager/en/content_182/rs_bulletin_30.pdf

所以有時候真的未必清楚是左邊線的車不知道要讓路還是右邊線的車係不知道要讓路。

期望的是政府早日統一全港的迴旋處,減少意外發生。
多谢留言,就跟你說一樣,單是我和你對政府給的指示也存在不同理解,叫人怎樣去知道正確玩法究竟是怎樣呢。這樣兩架車撞了的話,誰敢拍心口話那個人做對了。若有一天有自動車在香港行走,大家能準確估計自動車在迴旋處會怎樣行走嗎,是你要讓它,還是它要讓你呢。自動車由電腦控制,你不會相信它不懂行車法例,到時你要跟它撞起來,就麻煩了。某程度上,迴旋處是一班駕駛人互相合作的地方,多過是互相禮讓的地方。迴旋處撞了很麻煩,往往塞死了不能動,出於大家關愛和方便的心,大家才能彼此合作互相遷就,讓大家一起平安通過。
匿名說…
受教了,謝謝,今天在三線迴旋處的左邊線,唸住在第二個出口駛出,怎知中線有車突然想在第一個出口駛出差啲與我相撞...
匿名說…
你好, 我想問有啲迴旋處2線入但迴旋處就有線, 請問呢種情況, 左線同右線入既分別同點樣處理會比較安全? 謝謝
你好,我不明白你指「但迴旋處就有線」的意思,你是不是指迴旋處裡面有雙白線呢?
匿名說…
不好意思, 打漏左, 我指2線入, 迴旋處有3線
通常有3線的迴旋處,都是有3線進入的。
但若是只有2線進入,這個迴旋處就很可能有雙白線,去限制第3線(近中央花槽)的轉線活動。很多時第3線的車只能在出口附近旋轉,而不容許直接駛出迴旋處,這樣可避免第3線車跟第2線的車競爭只有兩線的迴旋處出口。
在有2線的入口進入有3線的迴旋處,左線車應該駛入迴旋處的第1線,因為選擇在左線進入迴旋處的車,理論上是將會在迴旋處第一個出口駛出。右線車應該駛入迴旋處的第2線,也可以在路面情況許可下駛入第3線。但我覺得,除非出口也有3線,否則進入迴旋處的第3線作用不大,而且限制通常比較多。
匿名說…
其實無論用哪種迴旋處,傳統式或螺旋式,都一樣:
(運輸處其實都有指引,但係講得唔太仔細)

揀行車線:

迴旋處前通常有指示牌,如果有兩條線入迴旋處,就要睇指示牌決定行邊條線入:

你想去的出口如在十二點或之前方向(即轉左或直去)(以指示牌為準):用左線入,不轉線直接離開
你想去的出口如在十二點之後方向(即轉右或掉頭)(以指示牌為準):用右線入,過埋你想離開既出口既前一個出口,入返左線然後離開

簡單啲講,轉左或直去用左線,轉右用右線
左線不可由十二點方向之後離開
右線不可由十二點方向之前離開

指揮燈用法:
第一個出口離開:入迴旋處前打左燈,直至離開迴旋處後
直去或之前出口離開(第一個出口除外):入迴旋處前不用打指揮燈,離開前一個出口打左燈
轉右或掉頭:入迴旋處前打右燈,離開前一個出口打返左燈

進入迴旋處前一定要讓所有已在迴旋處內的車輛(無論佢行緊邊條線都要讓)

傳統式迴旋處永遠行左線的錯誤:

有啲人認為使用傳統式迴旋處時如果用右線,切線向左離開前要先讓左線既車(因為被地下啲線誤導),而如果發生意外係右邊架車錯(因為要切線),所以無論想由邊個出口離開(就算轉右)都會行左線。

但咁樣唔啱及非常危險,因為行右線既車想離開迴旋處時右邊永遠唔應該有車。如果真係發生意外,雖然右邊架車係切線向左,但佢冇錯因為佢入迴旋處係揀啱線,而左邊架車就犯咗入迴旋處時用錯線既錯誤。

咁如果行右線入但切線向左離開時左邊有車想爬你頭快過你出而發生意外呢?都係左邊架車有問題,因為佢犯咗進入迴旋處前無讓已在迴旋處內的車輛既錯誤(如果喺得你後面即係你入迴旋處先)。

簡單啲講,如果你轉右一定要用右線入,離開前一個出口切線向左離開,無論如何如果左邊有車都係佢有問題。

千祈唔好聽人講淨係用左線
匿名說…
尾四段打錯字,應該係:“因為行右線既車想離開迴旋處時左邊永遠唔應該有車”
多謝你的留言分享你的方法,看得出花了很多時間心思。
我個人比較喜歡跑外圈,因為路途上大多數時間都會在迴旋處的九點鐘或十二點鐘方向離開迴旋處,因此不會特別喜愛去跑內圈。
加上跑內圈的經歷實在不好,太多危險發生過,尤其是載有家人在左邊乘客座位上,我更加不會特別去跑內圈,以避被其他車撞到左邊車身傷到屋企人。
我個人經驗是,要觀察在自己右側行駛的車,比看左側的車容易得多。
同樣地,假如我要判斷右側車輛到底想去邊個方向,較判斷左側車輛到底想去邊個方向,是容易得多,所需時間亦較短。
另外,假設我在外圈,右側的車輛若要離開迴旋處,它必需開得比我更快,爬我頭然後在我車頭駛出。
相反,假設我在內圈要駛出,而左側即外圈有其他車,這輛車不管它想不想離開迴旋處,它是完全不需要改變速度,它不會因為我的動向,或者我需要駛出迴旋處而有所動作或變化,所以我很難判斷它會不會駛出。一旦我估計錯誤,例如以為它會按法例或官方玩法,在內圈就一定在九點鐘駛出的話,咁就瀨野了,而我的確因此整親隻腳,實在太危險又無辜。

先不談交通法例或運輸處建議的迴旋處玩法,我家樓下有個迴旋處,它曾是舊式迴旋處,成日都有撞車發生,近年改成新式的「螺旋處」,一樣有撞車發生。
我曾經在這個螺旋處外圈駛過,感覺地上的螺旋線的確是比較清晰,在車前面很易看到,只要我在十二點鐘方向離開螺旋處,我知道自己正在越界轉換行車線。
相反在舊式迴旋處,我離開迴旋處時,我完全沒有越界轉換行車線的感覺,因為它是個沒完沒了的轉圈,車子不換線怎樣駛出去? 但就是這個奇怪的圈,把駛出迴旋處時是需要換線這概念都不看成一回事了,把它看成理所當然的一個行為,是運輸署賦與內線車的一個權利。

咁螺旋處又點,看在我眼中今次不是一個沒完沒了的轉圈,而是替內線開了缺口,讓內線駛出的車有更明顯的優先權利,讓外線行駛的車有更明顯的越界轉換行車線的責任。

不過即使如此,仍很難令人滿意,因為迴旋處很多時是突然出現,當我見到它時往往很難知道需要在那個出口駛出,到自己看清楚在那個出口駛出時,又不夠時間轉換到合適的行車線上,經驗較少的駕駛者只能半推半就用外圈進入迴旋處,再在迴旋處內轉到合適出口駛出。

對於本身已熟悉路況的駕駛者,當然可以預先轉到快線再駛入內圈,但有時在快線的車也打算在九點鐘方向離開迴旋處,例如很多時慢線或外圈有車阻路,咁樣快線的車幾乎不會轉換到慢線排隊,再經外圈慢駛到九點鐘方向才離開迴旋處的,他們都會在快線進入迴旋處內圈,就在九點鐘方向離開,三扒兩撥就駛過了迴旋處,法例和地上的線都沒有說過他們不可這樣做。

如此種種情況根本不可能由一塊死的迴旋處或螺旋處能完美解決,加上迴旋處本身設計是為了令快線和慢線交通都比用紅綠燈更暢順,因此讓駕駛者自行彈性在迴旋處內調節行駛。
總之在迴旋處駕駛要自己執生,要保護好自己的車和家人,不要讓其他人破壞了自己的行程。
Fan說…
版主你好呀 我睇完你迴旋處分享之後我有一事例想請教。請問能夠嗎
可以呀,說出來看看。

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